共享充电线是刚需，几乎没人能离得了手机。手机没电跟废铁没什么区别，所以时刻保持手机的电量成为人人的“命门”。公交车作为出行的一种交通工具，谁也不能保证你的手机每次在公交车上都是电量满满，也不能保证为了防止手机没电的尴尬，你每天都抱着一个沉甸甸的巨型充电宝。公交车上遇到手机没电关机的情况，你也只能默默的接受这个残酷的现实。

    可以看出，在公交车上的乘客对于电量的需求确实是真实存在的。而且公交车上每天庞大的人流量也是一个巨大的商机。共享充电线要挖掘的是线下“看不见的流量”，它被资本制造成新的风口，所以继续“共享经济”。市面上逐渐出现的各种品牌共享充电线也证明谁都想成为率先占据大部分线下流量的那个人。很显然，想要占据更多的线下流量就意味着对消费者大数据的积累，对大数据的积累又意味着对线下支付场景的把控，所以一只青蟹共享充电线能盈利也不难理解。

    虽然共享充电线与共享充电宝都是以充电作为刚需，但二者其实存在本质上的不同。共享充电宝的硬件是基于充电宝，而共享充电器基于充电器。共享充电宝的需求场景可能只有人们在忘记带移动电源或者手机马上没电十分紧急的情况下才会想到共享充电宝。共享充电宝的构成是由一个巨型底座和数个充电宝构成，使用时需要先支付押金，还必须有借有还，如果没有在规定时间内还回去，系统是一直在计时扣费的。
    设想一下如果在公交车上放置一台共享充电宝，需要在公共区域本来就不大的公交车内需要再腾出一块地方放置充电宝。有充电需求的乘客在支付完押金之后还没冲几分钟就到站了，为了防止超时扣钱需要急匆匆的还回充电宝。而且公交车里本来就拥挤，如何让有充电需求的乘客顺利的拿到充电宝并且顺利的还回去也成为一个难以实现的事情。

    对比之下，共享充电线优势凸显。

    一只青蟹共享充电线与其他共享充电线最大的不同在于，其是目前市场上唯一一家能支撑的起免费充电模式的。靠着强大的传媒企业背书，截止到19年五月底，青蟹数科全国已铺设超过100个主要城市，共享充电线总数超10万根。
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